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| 車床作業(yè)程序幫輔的預(yù)設(shè)和情態(tài)特性解析 | | 發(fā)布者：admin 日期：2012/11/23 點(diǎn)擊：443 | | | 斷料裝置虛擬樣機(jī)模型機(jī)械系統(tǒng)虛擬樣機(jī)技術(shù)是指在其設(shè)計(jì)開發(fā)過程中綜合運(yùn)用相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)手段，在計(jì)算機(jī)上建立機(jī)械系統(tǒng)的總體分析模型，并針對系統(tǒng)在各工作條件下的運(yùn)動特性進(jìn)行方真分析，沈陽第一機(jī)床廠達(dá)到改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高系統(tǒng)性能目的而采用的分析方法。
目前，虛擬樣機(jī)技術(shù)作為一種高效的工程分析和預(yù)測技術(shù)，已在航空、航天、機(jī)械、電子等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。它是在CAX（CAD、CAE等）和DFX（DFA、DFM等）技術(shù)基礎(chǔ)上的發(fā)展和升華，可以從外觀、功能和行為上模擬真實(shí)機(jī)械系統(tǒng)的動力學(xué)特性。
ADAMS是MDI公司開發(fā)的目前最為權(quán)威的機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析軟件，利用該軟件建立機(jī)械系統(tǒng)虛擬樣機(jī)，可以對機(jī)械系統(tǒng)的各種動態(tài)特性進(jìn)行仿真分析，沈陽第一機(jī)床廠并有針對性的改變影響系統(tǒng)動態(tài)特性的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使整個系統(tǒng)的動態(tài)特性得到優(yōu)化。
建立的基于ADAMS虛擬樣機(jī)模型如所示。通過PRO／E建好零件及裝配模型之后，可以利用PRO／MECHANISM接口將其導(dǎo)入ADAMS中作進(jìn)一步的細(xì)化，如添加約束、力及運(yùn)動函數(shù)等。
ADAMS建立的斷料裝置虛擬樣機(jī)模型仿真結(jié)果分析仿真過程中可以觀察機(jī)構(gòu)運(yùn)動情況以直觀的判斷機(jī)構(gòu)的運(yùn)動規(guī)律是否符合要求，同時借助ADAMS提供的豐富的測量參數(shù)可以用來測定系統(tǒng)的動態(tài)性能。
參數(shù)一刀具、頂桿及滑移拴在切削過程中的位移變化曲線，沈陽機(jī)床 如所示。頂桿末端距止推環(huán)為25mm，仿真時取刀架進(jìn)給量為5mm／s，因此，在5s的仿真中，頂桿只受彈簧力的作用，其位移為一條斜直線。切槽桿在最初幾秒的位移很小，而后由于滑移拴的移動，在彈簧力的作用下回退，但受到契形面的阻擋移動了29mm后保持恒位移，二者之間的差值由契形角所決定。由圖中對比可知，在4.65s以前頂桿的位移變化小于切槽桿，即在這段時間內(nèi)該裝置處于切制V形槽的狀態(tài)。在5s鐘后，沈陽機(jī)床 頂桿的位移保持為常數(shù)，而圖中切槽桿在4.9s時位移也接近常熟，二者之間差約4mm.說明在切槽之后刀具即與棒料分離。
參數(shù)二彈簧的受力曲線圖，如所示。圖中虛線表示的是頂料桿的彈簧受力曲線，該彈簧在初始位置為自然狀態(tài)，在加工過程處于壓縮狀態(tài)。由于進(jìn)給量設(shè)置為常數(shù)，因而受力曲線近乎為一條斜直線。實(shí)線表示的是切槽桿上彈簧的受力曲線，該彈簧一直處于拉伸狀態(tài)，由于刀具怯薛完畢后回退，故彈簧力減小。
參數(shù)三切槽桿的速度及加速度變化曲線，如所示。虛線表示的是桿上的速度變化曲線，它是由加速度變化曲線積分得來。由圖可見，在2.3s以前速度的變化值很小，接近常數(shù)，有利于切制V形切口，在此之后速度有一個階越，主要是滑移拴的運(yùn)動引起的，之后又保持相對穩(wěn)定，可見，在切制缺口的過程中，速度相對穩(wěn)定。
結(jié)論仿真結(jié)果說明該機(jī)構(gòu)在切制V形槽的過程中速度基本保持穩(wěn)定，彎曲裝置的頂斷力由零載線性增加至7000N左右，符合超低周疲勞斷料的要求，沈陽第一機(jī)床廠切槽與頂斷同時進(jìn)行節(jié)省了斷料時間，結(jié)構(gòu)簡單易于在車床上實(shí)現(xiàn)。 | | | | [返回] [打印] |
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